圣贡萨洛距离俱乐部50公里，打卡第威尼修斯需要早上6点起床坐车。

郭佳则指出，留存目前国内高铁与民航还是存在同质化竞争，这不利于国家资源的调配。长沙同样拿出大手笔，今年机场改扩建工程新修第三跑道、28.5万平方米的综合交通中心、50万平方米的T3航站楼。

武汉本地媒体发文称，个龙一座城市的心有多高，看机场跑道数量。充分发挥民航与高铁在远程与中短途运输、年龙国际与国内运输上的各自优势，形成互补，最终形成地空一体的立体交通网络。T3航站楼总面积比T1、月龙T2总和的两倍还多，能满足旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨的目标。

图片来源：日龙《十四五民用航空发展规划》中部位于京津冀、日龙长三角、大湾区、成渝四大城市群中心，到主要城市的距离基本都在1000公里，高铁4小时左右可达。2009年11月19日，打卡第长沙机场成为中部第一个、全国第十一个旅客达1000万人次的机场。

相对于机场的基建竞争，留存郭佳认为，交通的未来还是要回归人享其行，物畅其流。

郭佳也表示，今年美国各个方向都有主要城市，彼此相隔遥远。而且，个龙人旺不一定财旺。

今年4月，年龙精心改造后的武汉机场T2航站楼恢复启用，武汉进入双航站楼运营时代。另一方面，月龙武汉、长沙文旅也做得不错，都是网红城市，游客数量位居全国前列。

日龙但民航与高铁并非只有竞争。距离年底仅剩十几天，打卡第武汉、打卡第长沙谁会笑到最后？当中国航空十强城市中出现中部城市的身影，又将给民航版图带来哪些变化？贴身竞逐过去十几年，武汉、长沙、郑州三座中部省会城市机场客运量咬得很紧，你追我赶成为常态。